Déi lescht Kéier hu mir iwwer Elektresch Vakuum Pompelen (EVPs kuerz) diskutéiert.Wéi mir kënne gesinn, ginn et vill Virdeeler vun EVPs.EVPs hunn och vill Nodeeler, dorënner Kaméidi.Am Plateau Beräich, wéinst dem nidderegen Loftdrock, kann den EVP net deeselwechten héije Vakuumgrad ubidden wéi am Einfache Beräich, an d'Hëllef vum Vakuum Booster ass schlecht, an d'Pedalkraaft gëtt méi grouss.Et ginn zwee déidlechst Mängel.Een ass d'Liewensdauer.E puer bëlleg EVPs hunn eng Liewensdauer vu manner wéi 1.000 Stonnen.Déi aner ass Energieverschwendung.Mir all wëssen datt wann en elektrescht Gefier rutscht oder bremsen, kann d'Reibungskraaft de Motor dreiwen fir ze rotéieren fir Stroum ze generéieren.Dës Stréimunge kënnen d'Batterie laden an dës Energie späicheren.Dëst ass Bremsenergie Erhuelung.Ënnerschätzt dës Energie net.Am NEDC-Zyklus vun engem kompakten Auto, wann d'Bremsenergie komplett erholl ka ginn, kann et ongeféier 17% spueren.An typesch urbanen Bedéngungen kann d'Verhältnis vun der Energie verbraucht vum Gefier Bremsen op déi total Fuerenergie 50% erreechen.Et kann gesi ginn datt wann d'Bremsenenergie-Erhuelungsquote verbessert ka ginn, kann d'Cruiseberäich staark verlängert ginn an d'Gefierwirtschaft ka verbessert ginn.Den EVP ass parallel mam Bremssystem verbonnen, dat heescht datt d'regenerativ Bremskraaft vum Motor direkt op der ursprénglecher Reibungsbremskraaft iwwerlagert gëtt, an déi ursprénglech Reibungsbremskraaft gëtt net ugepasst.D'Energie Erhuelung Taux ass niddereg, nëmmen ongeféier 5% vun der Bosch iBooster méi spéit ernimmt.Zousätzlech ass de Bremskomfort schlecht, an d'Kupplung an d'Schaltung vun der Motorregenerativer Bremsen a Reibungsbremsen wäerte Schock produzéieren.
Déi uewe Bild weist d'SCB Schema
Trotzdem ass EVP nach ëmmer vill benotzt, well de Verkaf vun elektresche Gefierer niddereg ass, an d'Hausdesignfäegkeet vum Chassis ass och ganz schlecht.Meescht vun hinnen sinn kopéiert Chassis.Et ass bal onméiglech e Chassis fir elektresch Gefierer ze designen.
Wann EVP net benotzt gëtt, ass EHB (Electronic Hydraulic Brake Booster) erfuerderlech.EHB kann an zwou Zorte opgedeelt ginn, eent ass mat engem Héichdrockakkumulator, normalerweis naass Typ genannt.Déi aner ass datt de Motor direkt de Kolben vum Masterzylinder dréckt, normalerweis den dréchenen Typ genannt.Hybrid nei Energie Gefierer sinn am Fong déi fréier, an den typesche Vertrieder vun der leschter ass de Bosch iBooster.
Loosst eis als éischt den EHB mat engem Héichspannungsakkumulator kucken, wat tatsächlech eng verstäerkte Versioun vum ESP ass.ESP kann och als eng Zort EHB ugesi ginn, ESP kann aktiv bremsen.
Déi lénks Bild ass de schemateschen Diagramm vun engem Rad vun ESP:
a--Kontrollventil N225
b--dynamesch Kontroll Héichdrockventil N227
c--Ueleglaufventil
d--Oil Outlet Valve
e--Bremszylinder
f--Retour Pompel
g - aktiv Servo
h - Niddereg Drock Akkumulator
An der Booststadium bauen de Motor an den Akkumulator e Virdrock op, sou datt d'Retourpompel d'Bremsflëssegkeet suckelt.N225 ass zou, N227 ass opgemaach, an den Ueleg Inlet Krunn bleift oppen bis d'Rad op déi néideg Brems- Kraaft gebremst ass.
D'Zesummesetzung vum EHB ass am Fong d'selwecht wéi déi vum ESP, ausser datt den Nidderdrockakkumulator duerch en Héichdrockakkumulator ersat gëtt.Den Héichdrockakkumulator kann Drock eemol bauen an et e puer Mol benotzen, während den Nidderdréckakkumulator vun ESP kann Drock eemol bauen an nëmmen eemol benotzt ginn.All Kéier wann et benotzt gëtt, muss de Kärkomponent vum ESP an de präzisste Bestanddeel vun der Plungerpompel héich Temperaturen an héijen Drock widderstoen, a kontinuéierlech a reegelméisseg Notzung wäert säi Liewen reduzéieren.Da gëtt et de begrenzten Drock vum Nidderdrockakkumulator.Allgemeng ass déi maximal Bremskraaft ongeféier 0,5g.D'Standard Bremskraaft ass iwwer 0,8g, an 0,5g ass wäit net genuch.Am Ufank vum Design gouf den ESP-kontrolléierten Bremssystem nëmmen an e puer Noutsituatiounen benotzt, net méi wéi 10 Mol am Joer.Dofir kann ESP net als konventionell Bremssystem benotzt ginn, a kann nëmmen heiansdo an Hëllefs- oder Noutsituatiounen benotzt ginn.
D'Bild hei uewen weist den Héichdrockakkumulator vum Toyota EBC, deen e bësse ähnlech wéi e Gasfeder ass.De Fabrikatiounsprozess vun Héichdrockakkumulatoren ass e schwéiere Punkt.Bosch huet am Ufank Energiespäicherbäll benotzt.D'Praxis huet bewisen datt Stickstoff-baséiert Héichdrockakkumulatoren déi gëeegent sinn.
Toyota war déi éischt, déi den EHB System op e masseproduzéierten Auto applizéiert huet, dat war déi éischt Generatioun Prius (Parameteren | Bild) lancéiert Enn 1997, an Toyota huet et EBC genannt.Wat d'Bremsenergie Erhuelung ugeet, ass d'EHB staark verbessert am Verglach zum traditionelle EVP, well et vum Pedal ofgekoppelt ass a kann e Seriesystem sinn.De Motor kann als éischt fir d'Energie-Erhuelung benotzt ginn, an d'Bremse gëtt an der leschter Etapp bäigefüügt.
Enn 2000 huet Bosch och säin eegene EHB produzéiert, deen um Mercedes-Benz SL500 benotzt gouf.Mercedes-Benz huet et SBC genannt.Mercedes-Benz EHB System gouf ursprénglech a Brennstoff Gefierer benotzt, just als Hëllefssystem.De System war ze komplizéiert an huet ze vill Päifen, a Mercedes-Benz erënnert un d'E-Klass (Parameteren | Biller), SL-Klass (Parameteren | Biller) an CLS-Klassen (Parameteren | Foto) Sedan, d'Ënnerhaltskäschte si ganz héich, an et brauch méi wéi 20.000 Yuan fir eng SBC ze ersetzen.Mercedes-Benz huet gestoppt mat der SBC no 2008. Bosch huet dëse System weider optimiséiert an op Stickstoff Héichdrockakkumulatoren ëmgewandelt.Am Joer 2008 huet et HAS-HEV gestart, déi wäit an Hybrid Gefierer an Europa an BYD a China benotzt gëtt.
Duerno huet TRW och den EHB System lancéiert, deen den TRW SCB genannt huet.Déi meescht vun de Ford Hybriden sinn haut SCBs.
Den EHB System ass ze komplizéiert, den Héichspannungsakkumulator ass Angscht virun Schwéngungen, d'Zouverlässegkeet ass net héich, de Volume ass och grouss, d'Käschte sinn och héich, d'Liewensdauer ass och a Fro gestallt, an d'Ënnerhaltskäschte sinn enorm.Am Joer 2010 huet Hitachi déi éischt dréchen EHB op der Welt lancéiert, nämlech E-ACT, deen och am Moment déi fortgeschrattst EHB ass.krank.De R&D Zyklus vun E-ACT ass sou laang wéi 7 Joer, no bal 5 Joer Zouverlässegkeetstester.Eréischt 2013 huet Bosch déi éischt Generatioun iBooster lancéiert, an déi zweet Generatioun iBooster 2016. Déi zweet Generatioun iBooster huet d'Qualitéit vum Hitachi's E-ACT erreecht, an d'Japaner ware virun der däitscher Generatioun am Beräich vun EHB.
D'Bild uewen weist d'Struktur vun E-ACT
Déi trocken EHB dréit direkt d'Push Staang vum Motor an dréckt dann de Kolben vum Masterzylinder.D'Rotatiounskraaft vum Motor gëtt duerch d'Rollerschraube (E-ACT) an eng linear Bewegungskraaft ëmgewandelt.Zur selwechter Zäit ass d'Kugelschraube och e Reduzéierer, deen d'Geschwindegkeet vum Motor reduzéiert op erhéicht Dréimoment dréckt de Masterzylinderkolben.De Prinzip ass ganz einfach.De Grond firwat déi fréier Leit dës Method net benotzt hunn ass well den Autosbremssystem extrem héich Zouverlässegkeet Ufuerderunge huet, a genuch Leeschtungsredundanz muss reservéiert ginn.D'Schwieregkeet läit am Motor, deen eng kleng Gréisst vum Motor erfuerdert, eng Héichgeschwindegkeet (iwwer 10.000 Revolutiounen pro Minutt), e grousst Dréimoment a gutt Wärmevergëftung.De Reduzéierer ass och schwéier a erfuerdert eng héich Veraarbechtungsgenauegkeet.Zur selwechter Zäit ass et néideg fir d'Systemoptimiséierung mam Masterzylinder hydraulesche System ze maachen.Dofir ass dréchen EHB relativ spéit opgetaucht.
D'Bild hei uewen weist d'intern Struktur vun der éischter Generatioun iBooster.
De Wurmgear gëtt fir zweestufeg Verzögerung benotzt fir de linear Bewegungsmoment ze erhéijen.Tesla benotzt déi éischt Generatioun iBooster iwwerall, souwéi all Volkswagen nei Energie Gefierer a Porsche 918 benotzt déi éischt Generatioun iBooster, GM's Cadillac CT6 an Chevrolet's Bolt EV benotzen och déi éischt Generatioun iBooster.Dësen Design gëtt gesot datt 95% vun der regenerativer Bremsenergie an Elektrizitéit ëmgewandelt gëtt, wat d'Cruising-Gamme vun neien Energieautoen staark verbessert.D'Äntwertzäit ass och 75% méi kuerz wéi de naass EHB System mat Héichdrockakkumulator.
Déi richteg Bild hei uewen ass eisen Deel # EHB-HBS001 Elektresch Hydraulesch Brems Booster déi d'selwecht ass wéi déi lénks Bild hei uewen.Déi lénks Assemblée ass déi zweet Generatioun iBooster, déi eng zweet Stuf Worm Ausrüstung fir eng éischt Stuf Kugelschraube benotzt fir d'Verzögerung, d'Volumen staark ze reduzéieren an d'Kontrollgenauegkeet ze verbesseren.Si hu véier Serie Produiten an der Booster Gréisst rangéiert vun 4.5kN ze 8kN, an 8kN kann op engem 9-Sëtz kleng Persounegare benotzt ginn.
IBC gëtt op der GM K2XX Plattform am 2018 gestart, dat ass d'GM Pickup Serie.Bedenkt datt dëst e Brennstoff Gefier ass.Natierlech kënnen och elektresch Gefierer benotzt ginn.
Den Design an d'Kontroll vum hydraulesche System sinn komplex, erfuerdert laangfristeg Akkumulation vun Erfarung an exzellente Bearbechtungsfäegkeeten, an et war ëmmer e Leer an dësem Beräich a China.Am Laf vun de Joren ass de Bau vun enger eegener industrieller Basis vernoléissegt ginn, an de Prinzip vum Prêt gouf komplett ugeholl;well de Bremssystem extrem héich Zouverlässegkeet Ufuerderunge huet, kënnen opkomende Firmen guer net vun OEMs unerkannt ginn.Dofir ass den Design an d'Fabrikatioun vum hydraulesche Deel vum hydraulesche Bremssystem vum Auto komplett monopoliséiert vu Joint Ventures oder auslännesche Firmen, a fir den EHB System ze designen an ze produzéieren, ass et néideg den Docking an den Gesamtdesign mat ze maachen. den hydraulesche Deel, deen zum ganze EHB System féiert.Komplett Monopol vun auslännesche Firmen.
Zousätzlech zu EHB gëtt et e fortgeschratt Bremssystem, EMB, deen an der Theorie bal perfekt ass.Et verléisst all hydraulesch Systemer an huet eng niddreg Käschte.D'Äntwertzäit vum elektronesche System ass nëmmen 90 Millisekonnen, wat vill méi séier ass wéi iBooster.Mee et gi vill Mängel.Nodeel 1. Et gëtt kee Backup System, deen extrem héich Zouverlässegkeet erfuerdert.Besonnesch muss de Stroumsystem absolut stabil sinn, gefollegt vun der Fehltoleranz vum Buskommunikatiounssystem.D'Serienkommunikatioun vun all Node am System muss Fehltoleranz hunn.Zur selwechter Zäit brauch de System op d'mannst zwee CPUs fir Zouverlässegkeet ze garantéieren.Nodeel 2. Net genuch Brems- Kraaft.Den EMB System muss am Hub sinn.D'Gréisst vum Hub bestëmmt d'Gréisst vum Motor, wat am Tour feststellt datt d'Motorkraaft net ze grouss ka sinn, während normal Autoen 1-2KW Bremskraaft erfuerderen, wat am Moment onméiglech ass fir kleng Motoren.Fir d'Héichten z'erreechen, muss d'Input Spannung staark erhéicht ginn, an och dann ass et ganz schwéier.Nodeel 3. D'Temperatur vun der Aarbechtsëmfeld ass héich, d'Temperatur no bei de Bremspads ass esou héich wéi Honnerte vu Grad, an d'Gréisst vum Motor bestëmmt datt nëmmen e permanente Magnéitmotor ka benotzt ginn, an de permanente Magnéit wäert bei héijen Temperaturen demagnetiséieren .Zur selwechter Zäit mussen e puer Hallefleitkomponenten vun EMB bei de Bremsklotzer schaffen.Kee Hallefleitkomponenten kënnen esou eng héich Temperatur widderstoen, an d'Volumenbegrenzung mécht et onméiglech fir e Killsystem ze addéieren.Nodeel 4. Et ass néideg fir e entspriechende System fir de Chassis z'entwéckelen, an et ass schwéier den Design ze modulariséieren, wat zu extrem héich Entwécklungskäschte resultéiert.
De Problem vun der net genuch Bremskraaft vun EMB kann net geléist ginn, well wat méi staark de Magnetismus vum permanente Magnéit ass, dest méi niddereg ass de Curie Temperaturpunkt, an d'EMB kann net duerch déi kierperlech Limit duerchbriechen.Wéi och ëmmer, wann d'Ufuerderunge fir d'Bremskraaft reduzéiert ginn, kann EMB nach ëmmer praktesch sinn.Den aktuellen elektronesche Parksystem EPB ass EMB Bremsen.Da gëtt et den EMB op der hënneschter Rad installéiert, datt net héich Brems- Kraaft verlaangt, wéi den Audi R8 E-TRON.
D'Frontrad vum Audi R8 E-TRON ass nach ëmmer en traditionnelle hydraulesche Design, an dat hënnescht Rad ass en EMB.
D'Bild hei uewen weist den EMB System vum R8 E-TRON.
Mir kënne gesinn datt den Duerchmiesser vum Motor ongeféier d'Gréisst vum klenge Fanger ka sinn.All Bremssystem Hiersteller wéi NTN, Shuguang Industry, Brembo, NSK, Wanxiang, Wanan, Haldex, a Wabco schaffen haart un EMB.Natierlech wäerten och Bosch, Continental an ZF TRW net onbestänneg sinn.Mee EMB kann ni hydraulesch Brems- System ersetzen.
Post Zäit: Mee-16-2022